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Las Piezas De Coches Que Han Nacido De La Tecnología Fórmula 1

Las Piezas De Coches Que Han Nacido De La Tecnología Fórmula 1

Autor: Manuel Canosa

¿Sabías que muchos de los repuestos para coches con los cuales contamos en la actualidad han surgido de la tecnología que se aplica a los vehículos de la Fórmula 1? De hecho, esta competencia no solo es un importantísimo laboratorio de pruebas para las nuevas tecnologías sino que también es una forma para promocionar los productos que muy pronto estarán en las carreteras formando parte de los turismos.

Los neumáticos: De la pista a las calles
Se estima que cada año se invierten aproximadamente 15 millones de euros para mejorar el rendimiento de los coches. Sin duda, los neumáticos son uno de los componentes que más atención han recibido y, en gran parte, deben su evolución a las pruebas que se han realizado en las competencias de Fórmula 1. En los últimos años los neumáticos se han ido haciendo cada vez más pequeños y anchos por lo que no es difícil encontrar modelos en los cuales la altura lateral equivale al 25% del ancho.

Esto no solo se debe a cuestiones estéticas sino también a que era necesario colocar sistemas de frenos más grandes que fuesen eficaces con motores siempre más potentes. Así, en aras de tener una base de apoyo y mejorar el rendimiento en la carretera, se aumentó el diámetro de las ruedas. En las carreras de Fórmula 1 se pudo constatar que al reducir el lado e incrementar la banda de rodadura, aumenta la adherencia en las curvas y mejora la capacidad de frenado.

Por supuesto, a lo largo de los años la Fórmula 1 también han aportado su granito de arena en lo que respecta a las mezclas con las cuales se fabrican los neumáticos y los diseños de las bandas de rodadura. Gracias a eso, hoy contamos con neumáticos para nieve, de verano y con dibujos perfectos que canalizan el agua y evitan el peligroso aquaplaning.

Más seguridad y mejores prestaciones
Una buena parte de la tecnología con la cual están equipados los coches modernos primero ha sido probada en las pistas. Tal es el caso de los frenos con discos ventilados, que posibilitan un frenado mucho más seguro y eficaz con un desgaste menor de los diferentes componentes del sistema. El sistema de control de frenado ABS, que actualmente no se utiliza en los Fórmula 1 pero que surgió de esta competencia, evita que las ruedas se bloqueen cuando se produce un frenazo brusco.

El volante hidráulico, los cambios automáticos secuenciales y los mandos incluidos en el volante también provienen de los Fórmula 1 por lo que no es exagerado afirmar que cada vez que adquirimos repuestos para nuestro coche, estamos mirando al pasado de esa competencia.

Fuente del Artículo: http://www.articuloz.com/deportivos-articulos/las-piezas-de-coches-que-han-nacido-de-la-tecnologia-formula-1-6140167.html

Sobre el Autor

Volkswagen Vs Hyundai. La Batalla Por La Supremacia Mundial

Volkswagen Vs Hyundai. La Batalla Por La Supremacia Mundial

Autor: Daniel Linares

Volkswagen  Vs Hyundai. La batalla por la supremacía mundial.

Por años, en México hemos convivido con 5 de las principales empresas automotrices siendo nuestro mercado históricamente dominado por las empresas américanas además de Volkswagen (VW) y Nissan. Hoy esto ha cambiado con la llegada de empresas como Toyota, Honda y Mazda, entre muchas otras, que han ampliado enormente la gama de vehículos disponibles para el consumidor.

A nivel mundial el panorma también ha estado cambiando lenta pero progresivamente desde la crisis inmobiliaria y financiera del verano del 2008. En Estados Unidos y Europa las ventas se desplomaron en 2008 y 2009 y desde entonces las ventas se han recuperado lentamente sin alcanzar aún los niveles previos a la crisis.

Mientras tanto mercados como el de China, Brásil e India principalemente mantienen tasas de crecimiento muy elevadas que sirven de imán para nuevas y multi-millonarias inversiones. China es ya el mercado más grande  del mundo y las consecuencias son enormes.  Así, muchos autos globales ya no serán diseñados para agradar al consumidor americano como hasta hace poco se hacía. Será ahora el consumidor chino-con gustos y necesidades muy diferentes- el que ¨dictarᨠlas tendencias de diseño, dimensiones y tecnología entre otras variables importantes. Un cambio fundamental.

A nivel empresas en estos últimos 3 años hemos visto caer a General Motors (Estados Unidos) como el principal productor mundial cediendo el lugar a Toyota (Japón) quién a su vez había desplazado a Ford Motor Company (Estados Unidos) del 2do lugar. En esta lucha por la supremacía mundial hay dos empresas que estan acelerando a fondo y que han tenido un crecimiento espectactular en los últimos años.

Volkswagen (VW) por un lado, con una rica historía y un arsenal de marcas impresionante. Por el otro lado esta Hyundai (Corea del Sur) una empresa poco o nada conocida por los mexicanos pero que con su corta edad (44 años de ser fundada) ha deslumbrado a todo el mundo con su calidad, diseño y ultra-rápido crecimiento siendo ya el 4to fábricante mundial de autos. Increíble! Ambas empresas estan encaminadas a lograr en los próximos 5 años el liderato mundial de ventas. Podrán lograrlo? Veamos un poco su situación y sus planes.

Volkswagen Group.

Cuando Martin Winterkorn  fue nombrado CEO de VW (Alemania) declaró que buscaría que la empresa fuéra mejor que Toyota (Japón) no sólo en unidades vendidas si no en satisfacción del cliente, ganancias, innovación, etc. El nuevo enemigo era Toyota. En aquél año de 2007, VW acababa de convertirse en el tercer fabricante a nivel mundial debajo de Toyota quién lo superaba por mas de 2 millones de unidades. General Motors (Estados Unidos) era el líder del mercado con 9.3 millones de unidades vendidas, 800 mil más que Toyota. Rumores de un plan llamado ¨Stratégia 2018¨ empezarón a circular sin ser confirmado.

Después todo se vino abajo. En 2008 el mercado se desplomó. Para el verano de 2009, General Motors (además de Chrysler) se declaró en bancarrota para renacer como una empresa más pequeña. VW se había convertido (temporalmente) en el No. 2 detrás de Toyota.

VW  había tenido la suerte de ¨no estar en el lugar equivocado en el momento equivocado¨; al tener una débil presencia en Estados Unidos y Canada evitó sufrir pérdidas enormes como todas los demás fabricantes. En Europa, su accérrimo rival Opel (subsidiaria de GM) estaba buscando ayuda financiera que su compañía matriz no podía ofrecerle. Estuvo a punto de ser vendida. Así mientras sus competidores veían caer sus ventas en más de dos dígitos VW pudo crecer 1.1% en 2009.

Así mismo al haber apostado (e invertido) fuertemente en China y Brásil con anticipación le han permitido crecer aceleradamente en dos de los pocos mercados que estan creciendo a tasas elevadas.

Ahora es oficial. VW lo ha dejado claro, muy claro. Ha declarado que su objetivo bajo el plan ¨Stratégia 2018¨es ser la empresa automotriz más grande del mundo-por ventas y ganancias-para 2018, sobrepasando a Toyota el actual líder del mercado y a General Motors.  Su meta a corto plazo es llegar a las 8 millones de unidades vendidas y a más de 10 millones en 2018.

Considerando que sus ventas globales fueron de 6.3 millones de unidades en 2009 logar un incremento de 3.7 millones en menos de 8 años (o 465,500 cada año) parece ser una tarea monumental. Además planean lograrlo al mismo tiempo que incrementan su margen de utilidad.

Estos tipos no estan jugando.

Su más que anunciado (y publicitado) objetivo ha producido una lluvia de comentarios tanto positivos como negativos. Se cuestiona sobre todo sus beneficios como lo demuestran los tristes casos de GM y Toyota; Después de llegar a la cúspide Toyota sufrió un impacto enorme al  ser acusada de fallas de calidad en algúnos de sus vehículos (fallas que las autoridades norteamerícanas desestimaron).

Para lograr su objetivo VW debe obtener varios logros que parecen imposibles. Algunos de sus metas son las siguientes:

-         Incrementar las ventas en Estados Unidos de alrededor de 250,000 unidades en 2010 a 1 millón en 2018.  Lo anterior requerirá lograr un crecimiento anual del 15.3%, una tasa que es 4 veces superior al crecimiento de 3.8% promedio que Hyundai ha tenido en los últimos 7 años.

-         Para lograr su objetivo VW inaguró en Mayo de 2011 una planta en Chattanooga Tennessee, Estados Unidos después de 23 años de ausencia. En esta planta se fabrica el nuevo Passat y tiene una capacidad de producción de 150 mil vehículos. Audi por su parte también esta analizando el abrir una planta de producción en los Estados Unidos en los siguientes años.

-         Mantener un crecimiento acelerado en China. VW mantuvo una participación del 50% del mercado hasta antes de que el gobierno chino decidiéra abrir el mercado automotriz. Su participación ha declinado y ahora se ha estabilizado en 18% más o menos el mismo porcentaje que GM. Recientemente su crecimiento se ha incrementado ligeramente mientras la mayoría de las otras empresas han tenido crecimientos impresionantes.

-         Pisar el acelerador a fondo en los mercados emergentes. En otros mercados de rápido crecimiento VW se encuentra también bien posicionado. En India en donde parece no estar muy bien posicionada esta incrementando su presencia mediante su participación  minoritaria en Suzuki (Japón), el no. 1 del mercado.

En Sudamérica es el no. 2 detrás de FIAT (Italia). En otros mercados claves como Rusia y el Sudeste asiático VW se encuentra al frente para aprovechar el  crecimiento explosivo de estos mercados.

-         Para finalizar, en Europa del Este VW es el líder del mercado con un 13% de participación.

-La empresa espera que para 2018 sus ventas en mercados emergentes como China, India y Brasil representen alrededor del 52% del total de ventas

Invertir en los mejores recursos humanos. La empresa ha puesto un especial énfasis en contar con las mejores personas alrededor del mundo.

Existe la posibilidad de que una parte del crecimiento necesario provenga de adquisiciónes. Se ha especulado que Alfa Romeo (Italia) es un posible candidato. Actualmente y dadas sus diferencias con Suzuki se rumora que podría lanzar una oferta hóstil por el fabricante japónes de autos compactos.

Es importante señalar que VW es dueña de las marcas SEAT, Skoda, Audi, VW Vehículos Comerciales, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania.

 El ascenso de un  ¨desconocido¨

Al igual que en muchas otras industrias hay empresas que calladamente han estado trabajando arduamente y que año con año sus ventas y calidad crecen de manera notable.

Hyundai cuyo nombre significa Maravilla Moderna y con sede  en Corea del Sur es una de estas compañías.  Hyundai-Kia Automotive Group incluye a las marcas Hyundai y Kia. Fundada apenas en 1967, Hyundai es ya es cuarto fabricante mundial detrás de Toyota, GM y VW en ese orden. Ver Tabla No. 1

¿Usted la conoce? En México sus autos son vendidos a través de la marca Dodge siendo el ¨Atos¨ su auto más ¨famoso¨.

Su ascenso ha sido espectacular; en sus inicios licenció tecnología de Ford y posteriormente de Mitsubishi. Fue hasta 1991 que fabricó y diseño su 1er motor. A diferencia de otras empresas automotrices, Hyundai  esta sumamente integrada verticalmente. Producen desde al acero para sus autos hasta lo más pequeños componentes lo que les permite controlar mejor el proceso de innovación, producción así como los costos.

Empezó a importar autos a Estados Unidos (el Excel precursor del actual Elantra)  y Canada (el modelo Pony)  en 1986. La empesa rompió record ese año al ser la marca que más unidades ha vendido en su 1er año de ventas con 168,882 unidades. Sin embargo y a pesar de ser inicialmente bien recibida la empresa tuvo problemas de calidad y confiabilidad. Durante gran parte de la década de los 80´s la automotriz fue el hazme reir de la industría por ofrecer vehículos sencillos, económicos y a vaces no muy confiables.

Fue hasta 1988 que empezó a producir automóviles con su propia tecnología empezando por el Sonata, modelo que ahora compite con el Honda Accord y Toyota Camry entre otros sedanes medianos. Con cada generación-cada 4 años-sus autos han mejorado-radicalmente. Para 2010 sus ventas ya ascendían a 5.7 millones y el prónóstico para 2011 es ya de 6.3 millones. En otras palabras Hyundai es más mucho grande que Honda, Mazda, FIAT, Chysler y muchas otras empresas más reconocidas. 

Tabla No. 1

Producción Global

         

2006

2007

2008

2009

2010

General Motors

8.965

9.349

8.282

7.234

8.476

Toyota

8.036

8.534

9.237

6.459

8.557

VW

5.684

6.267

6.437

6.067

7.341

Hyundai-Kia Automotive Group

3.775

3.987

4.172

4.645

5.764

Ford Motor

6.506

6.247

5.407

4.685

4.988

Honda

3.669

3.911

3.912

3.012

3.643

Peugot-Citroen (PSA)

3.356

3.457

3.325

3.042

3.605

Nissan-Renault

5.767

6.1

5.812

5.04

6.698

Chrysler

2.544

2.538

1.983

0.959

1.578

FIAT

2.319

2.679

2.524

2.46

2.41

Suzuki

2.297

2.596

2.623

2.387

2.892

Fuente:

The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (www.oica.net)

En el periodo 2006-2008 Hyundai y Kia reportaban sus cifras de forma independiente.

             

Actualmente cuenta con sedanes como el Sonata (mediano) y Elantra (compacto) que son considerados por muchos como los mejores de su segmento superando el Camry/Accord y Civic/Corolla que ahora son considerados por muchos (me incluyo) como aburridos y conservadores.

El crecimiento de las ventas de Hyunda y Kia ha sido exponencial: 3.7 millones de unidades vendidas en 2006 a casí 6 millones en 2010!!! Actualmente se ubica como la 4ta armadora a nivel global atrás de Toyota, General Motors y VW en ese orden y dejando atrás a Ford Motor. 

Hyundai es una compañía ultracompetitiva que no solo quiere ganar sino espera ganar. Mientras empresas como Toyota se basan en la consistencia en la calidad de sus procesos y Honda en su innovación, Hyundai es altamente agresiva y rápida lo que le permite hacer los cambios requeridos que le ayuden no solo mantenerse al día si no crecer aceleradamente en cuálquier parte del mundo que represente una oportunidad.

Durante la peor parte de la crisis financiera, tan sólo en Estados Unidos las ventas de Hyundai subieron 7%  en 2009 en un mercado que bajó 24%.  En Noviembre del mismo año las ventas subieron 46% contra el mismo mes del año pasado. Kia subió 18%. Espectactular!  Toyota ha declarado que es a Hyundai a la empresa que más le teme.  En China, un mercado que sube como la espuma, las ventas subieron 150% en Septiembre de 2009 en comparación al mismo mes del año anterior siendo la empesa No. 2 detrás de VW dentro del grupo de empresas foráneas. Hyundai va a exceso de velocidad!.........y la empresa ¨apenas¨tiene 44 años de existencia!

Volkswagen es una empresa sumamente parecida a Hyundai. No hay en este momento otras dos empresas automotrices tan capaces y determinadas en tomar el liderazgo mundial como las dos antes mecionadas.

Así, mientras GM trata de acomodarse después de su proceso de bancarrota y con Toyota superando sus (infundados) problemas de calidad y recuperandose después del terremoto que devastó a su país natal y con Ford que parece ¨satisfecha¨ con un puesto en los 1eros cinco,  la verdadera lucha por la supremacía mundial se dará entre VW y Hyundai. Ambas empresas muestran el hambre y el deseo de superación que te permite estar y mentenerte en la cima. Ambas empresas parecen estar bien posicionados para mantener tasas de crecimiento elevadas y cuentan además con equipos de gestion calificados para innovar y responder rápidamente a las necesidades cambiantes del mercado. Y usted, que opina? Hasta la próxima!

Fuentes:

Club Hyundai (www.club-hyundai.com)

http://worldwide.hyundai.com/company-overview/ceo-message.html

http://wanadoo.autocity.com

www.edmunds.com

VW Becoming Number One Will Require Flying Leap (www.autoobserver.com)

Fuente del Artículo: http://www.articuloz.com/deportivos-articulos/volkswagen-vs-hyundai-la-batalla-por-la-supremacia-mundial-6621124.html

Sobre el Autor

Daniel Eduardo Linares es un entusiasta de los autos y de la industria automotriz.

Pitagoras Y La Construcción

Autor: Martín Bonari


No todos los Arquitectos entregan un plano de verificación de escuadras. Es más de todos los proyectos que he visto, nunca he visto uno, de otro profesional. Sencillamente no es un plano habitual, ya que nadie nos ha enseñado en la Universidad, que había que entregar uno junto con la documentación de proyecto de arquitectura.

Si no contás con un Plano de Escuadras, te voy a enseñar una técnica muy útil para que puedas verificar en obra sin necesidad de un plano de escuadras.

Sólo seguí a Regla de "3 – 4 – 5"

¿Cómo es esto? Muy fácil. Según Pitágoras, Todos los ángulos rectos se representan con esta simplísima ecuación…

a² + b² = c²

si reemplazamos

Sin título 1 El Teorema de Pitágoras... ¿Para que sirve?

E-Learning Como Tendencias Tecnológicas Educativas Enfocadas A La Formación De Los Miembros De Mesa Electorales


Autor: Jhony Ferreira

La Tecnología

En la actualidad, la tecnología enmarca transformación y cambios profundos en la sociedad, esta promete acelerar y radicalizar aún más nuestras vidas. El entorno sociocultural es atraído por las agobiantes corrientes globales tecnológicas, modificando el papel de la sociedad en cuanto a la forma de comunicarse, expresarse y desarrollarse en las actividades cotidianas. A medida que la evolución tecnología da sus frutos, los cambios en la sociedad seguirán. Debido a esto, Tofleer (1980) en prospectiva de su obra sobre la evolución tecnológica llevada a cabo por el hombre, habla sobre las transformaciones en la sociedad, enfocado en el desarrollo de actividades que le ha permitido cambiar el ambiente que le rodea para su propio beneficio.

En ese sentido el autor precitado, explica como la primera ola fue  la más larga etapa en la evolución de la humanidad, en el sentido,  que en ella se  desarrolló la actividad agrícola como sustento económico, que sirvió de base para el surgimiento de  la segunda ola,  en la cual la revolución francesa fue el ícono que orientó a la era de la industrialización y por último, a través  del adelanto de las industrias con la introducción de las máquinas; se encuentra la tercera ola que está relacionada con los avances tecnológicos que para la época de su publicación se tornaba algo poco creíble, debido a que en ella pitonisaba una serie de tendencias que hoy vivimos, lo que en tan solo pocas décadas la sociedad ha conseguido más avances que en los siglos pasados, una evolución donde la sociedad actual está dinamizada por el desarrollo de actividades tecnológicas.

La era tecnológica ha creado nuevos canales de comunicación, permitiendo que la sociedad del conocimiento se desarrolle e ingrese de forma proactiva a la sociedad de la información, estos nuevos canales de comunicación basados en redes de internet y herramientas 2.0, permiten a la sociedad participar de forma colaborativa. Modernizando al ciudadano común para su interacción con las tendencias sociales, basadas en la Tecnología de información y comunicación (TIC`s).

Al respecto, Bell (citado por Borges, 2007) expone que a pesar de la distorsión que conlleva ser los protagonistas de un proceso de cambio, quienes habitamos el próspero primer mundo,  podemos percibir que nuestra sociedad post-industrial en cuanto al  capital y la mano de obra se ha concentrado e integrado gradualmente en los servicios y la comunicación, dicha perfeccionamiento ha permitido desarrollar una sociedad con características diferentes, adaptadas al nuevo entorno tecnológico, su cotidianidad está fundamentada en las redes sociales, abriendo paso al motor productor de la nueva era.

La Educación bajo el enfoque Tecnológico

La forma de impartir el conocimiento también está enfocada en los momentos actuales, era tecnológica que ha tocado  las tendencia educativas partiendo claro de la Tecnología de información y de la comunicación (TIC), la cual tiene  como propósito fundamental jugar un papel importante e incluso inseparable dentro el proceso de formación del ser humano. La incorporación de la tecnología en la sociedad ha instaurado nuevos canales de difusión de información, permitiéndonos educarnos o formarnos sin estar presente en un aula de clases o al menos sin estar en un espacio físico con pizarra, puertas, ventanas.

En efecto, lo hemos realizado bajo un esquema único de aprendizaje. Hoy dejamos atrás la educación clásica para sumergirnos en lo que hoy conocemos como aulas virtuales, educación a distancia, educación on-line, entornos virtuales de aprendizaje (EVA), donde podemos formarnos en un medio colaborativo e interactivo sin límites de distancia, tiempo, adaptativo al ritmo de aprendizaje, donde los diferentes agentes de formación del proceso enseñanza y aprendizaje, permitan intercambiar conocimientos y experiencia entre los diferentes estudiantes y mediadores.

La red se convirtió en un depósito de información, hoy quizás es el instrumento social más poderoso para la elaboración y construcción del conocimiento. La enseñanza o el hecho de enseñar no es solo transmitir el conocimiento, hay que visualizar más allá y trabajar en las condiciones para la creación del conocimiento, los beneficios principales de una educación E-learning es precisamente el dinamismo, flexibilidad, diversidad de conocimientos, lo interactivo y sobre todo colaborativo. Bajo estas premisas el conocimiento es construido y reconstruido por cada usuario.

Con los avances tecnológicos nace una nueva sociedad, en muchos casos la llamamos la sociedad en red, donde los modelos clásicos de educación tienen un gran reto para satisfacer las necesidades educativas de una nueva era, de una nueva educación que plantea esta sociedad de la red, siendo unos de los retos más  paradigmático, como es el de replantear el modelo educativo a nivel universitario, enfocando el proceso de enseñanza y aprendizaje en cambios radicales en cuanto a la autoformación y la información a recibir por ser  una serie, detectar, indagar, discernir, ya que la educación es considerada en estos ámbitos como un proceso bidireccional de intercambios de experiencias.

Así pues, Meyer (2002), pone de manifiesto que los estudiantes en red deben poseer una serie de características distintivas, como son la motivación, la independencia y la autosuficiencia, de variables que influyen en el aprendizaje obtenido por los estudiantes. Es más, los docentes o mediadores deben asumir un cambio, responsabilizándose por formarse de manera integral,  para alzarse como los transmisores, conductores e intermediarios de la nueva generación que está surgiendo y que además están  en la construcción de conocimiento innovadores.

Los docentes tienen un cambio de rol, ahora son ellos los que con mayor compromiso deben orientar, guiar, ayudar, facilitar y mediar los procesos formativos, él debe potenciar al usuario o estudiante para que exista una verdadera creación del conocimiento colaborativo; donde  alumno debe participar activamente en el proceso de aprendizaje colaborativo.

En ese sentido, parafraseando la idea de Contreras (2010) no basta rediseñar las acciones de aprendizaje, bajo un enmarcamiento diferente, pero que en lo sustantivo, sigue el mismo esquema áulico de formalidad y presencialismo. Se debe entonces, de trata de innovar, de convertir al formador de formadores, en principio, en un agente de transformación de los procesos de enseñanza y aprendizaje. Cuyo propósito debe alcanzar a un entorno que se va haciendo imprescindible, para los agentes mediadores del proceso de construcción de conocimiento.

E-learning en la formación de miembros de mesa electorales

Ya contextualizados con el tema tecnológico social y la tendencia educativas, debemos entender este nuevo enfoque que acá se les transmite, debe comenzar por explicar y entender que los entornos virtuales o E-learning cada vez son más implementados dentro de las organizaciones para la formación del  personal que labora en ellas, esto con el fin de minimizar recursos y maximizar la efectividad  para la transferencia del conocimiento. Bajo este enfoque E-learning, las organizaciones preparan el material didáctico y lo introducen a través de la intranet o internet, permitiendo más y mejores resultados, no solo económicos, sino también resultados exitosos en la formación.

AEFOL EXPOELEARNING, S.L, una empresa dedicada al servicio de recursos humanos y de formación a nivel mundial, distinguiéndose en España y Latinoamérica, destaca que más del 95 % de las empresas en España utilizan el e-learning para la formación del personal de su organización.

Con las premisas propias del e-learning interactivo, flexible y accesible me quiero  imaginar así la formación de los miembros de mesa electorales, en las diferentes organizaciones electorales de los países del mundo, son los ciudadanos los encargados de participar y desarrollar la jornada electoral prestando el servicio ese día de elecciones como partícipe de una mesa electoral, a lo que llamamos miembro de mesa. Me atrevo a decir que en la actualidad pese a los avances tecnológicos y con ellos el desarrollo de herramientas colaborativas  y de masificación de la información, los organismos encargados deberían desarrollar las actividades electorales de su país, preparando a los ciudadanos para el desarrollo de la actividad electoral a través de seminarios interactivos.

Pues el método clásico, tradicional que se imparte, donde la información nace de un núcleo de capacitores, que a su vez forman a otros, y estos a su vez a centenares de miles de ciudadanos. Es muy seguro que con ese método, en el camino la información transmitida por el primer núcleo de formadores, llegara incompleta o con ruido, aunado a las horas de formación que se dictan los seminarios, los espacios destinados quizás no cumplen con los requisitos mínimos para la obtención del conocimiento. Queriendo con esto elevar mi preocupación y hacerme partícipe de un nuevo pensamiento de formación a través de las TIC.

Incorporar nuevos esquemas de formación basados en la plataforma e-learning, rendirle homenaje a la sociedad moderna de la información, a la sociedad red. Debemos transferir nuestras conocimientos de forma colaborativa, debemos crear estos nuevos canales de comunicación para la formación, debemos instaurar en las plataformas de formación electorales el e-learning como punta de lanza, permitiendo a los miembros de mesas electorales la formación desde su hogar, desde su comunidad a través de infocentros. En el tiempo y espacio que ellos destinen para esta actividad, permitiendo a través del e-learning la construcción y reconstrucción del conocimiento, permitiendo a los miembros de mesa compartir las experiencias electorales de otros procesos.

Es más, bajo este enfoque aquellos formadores de formadores tendrán una nueva perspectiva en el rol que deben desempeñar dentro de la estructura preparatoria de los ciudadanos que prestan sus servicios como miembros de mesa el día de las elecciones, este grupo de formadores deberá orientar, guiar, ayudar y facilitar los procesos formativos. Sin embargo, está claro que para la incorporación del e-learning dentro de la formación de miembros de mesas electorales, no podemos olvidar la barrera más importante como lo es la brecha digital, que pudiera existir en cada uno de los países, obstáculo que se debe solucionar.

Una brecha digital que está conformada por varios factores, pudiendo decir que una es la separación que existe entre las personas o comunidades en cuanto al uso de la tecnología de la información y la comunicación, como base fundamental en sus actividades rutinarias, lo más predomínate dentro de la brecha digital es el acceso a la tecnología, y otra muy influyente es que pese a la obtención de la tecnología las personas por resistencia al cambio no la utilizan, quedando en un vacío que pudiéramos llamar alfabetismo digital.

Este tema es indispensable si queremos dar cabida a la incorporación  del e-learning en las plataformas de formación electorales, hay que medir la tecnología del país o plantear una solución atractiva a este problema. En el caso que nos compete en este papel de trabajo, Venezuela en sus políticas de gobierno, han estado orientadas a la compra, adquisición y transferencia tecnológica, transformando así el curso en vanguardia tecnológica, la adquisición de 2 satélites, plantas ensambladoras de equipos tecnológicos previstos bajo transferencia tecnológica, y sobre todo las políticas de Estado han reducido significativamente la brecha digital y el alfabetismo digital en el País, unas de las políticas resaltantes del Estado fue la creación de miles de infocentros en la comunidades inhóspitas, como también la tarea más radical de la empresa de comunicaciones del Estado, que es la de proveer de bienes y servicios de comunicaciones hasta el último rincón del país.

Sobre lo antes expuesto, para la incorporación del e-learning nos podemos apoyar en la metodología de presencia, alcance, capacitación, interacción, E-learning (PACIE), la cual permite el uso de las TIC como soporte a los procesos de enseñanza y aprendizaje, que generan conocimientos en los estudiantes y sirve para crear, educar, guiar y compartir. Esta Metodología se implementa en las plataformas e-learning moodle.

Fuente del Artículo: http://www.articuloz.com/tecnologia-articulos/e-learning-como-tendencias-tecnologicas-educativas-enfocadas-a-la-formacion-de-los-miembros-de-mesa-electorales-6527849.html

Sobre el Autor

REFERENCIAS

Borges, F (2007). El estudiante de entornos virtuales. Una primera aproximación. En: Federico BORGES (coord.). «El estudiante de entornos virtuales» [Dossier en línea]. Digithum. N.º 9. UOC. Disponible: http://www. uoc.edu/digithum/9/dt/esp/borges.pdf.[ Consulta: 2013,  Febrero ]

Cabero, J (2006). Bases Pedagógicas Del E-Learning. Revista De Universidad Y Sociedad Del Conocimiento (Rusc) [Artículo En Línea]. Vol. 3, N.° 1. Uoc. Disponible: http://Www.Uoc.Edu/Rusc/3/1/Dt/Esp/Cabero. Pdf [ Consulta: 2013,  Febrero ]

Meyer. K. (2002): Quality in distance education. Focus on On-line learning, Jossey-Bass, Hoboken.

Toffler A (1980) La tercera ola: Bogotá 1981, Printed in Colombia.

Plaza & Janes. S.A.. Editores.

Palloff, R; Pratt, K (2003). The virtual student. San Francisco: Jossey Bass Wiley.