Servicios transatlánticos: sus inicios

 Para las cosas más importantes responsables de la globalización del mundo que hoy disfrutamos es, sin duda volando y, específicamente, el advenimiento de Transatlantic Flight. En el principio del siglo 20, lo único que sostiene el mundo de espaldas al océano Atlántico que separaba el poderoso Estados Unidos con la antigua Europa. Fue una poderosa combinación que permita a la globalización del mundo cuando llegara el momento. Sin embargo, en el comienzo del siglo 20 el principal problema era las complicaciones aerodinámicas que impedían que los aviones en el momento de cruzar la Transatlántica. Las vibraciones internas y otras complicaciones impidieron tales larga distancia y los vuelos de larga duración. Por lo tanto, la única manera de cruzar el Atlántico desde los Estados Unidos a Europa y concretamente Inglaterra era ir a través con un barco transatlántico. Para este viaje, un barco transatlántico tomó cerca de 7 días para cruzar el abismo del océano Atlántico.

 Sin embargo, todo eso cambió cuando el aviador atrevido y valiente Charles Lindberg cruzó el Atlántico en un avión en 1927. Señaló comienzo de una nueva era en la que los viajes entre los dos continentes se convertiría algún día un lugar común. Tan pronto como la década de 1930 comenzaron las compañías aéreas en el momento comenzado a experimentar con los vuelos transatlánticos. Por supuesto, los primeros experimentos fueron vuelo vacío pero los portadores lentamente y poco a poco comenzaron a llevar el correo postal con los vuelos transatlánticos. En ese momento, había dos grandes compañías: British Imperial Airways y Pan American Airways, lo que a su vez, convertirse en la aerolínea de bandera de los Estados Unidos. Ambas aerolíneas comenzaron a cruzar el Atlántico y entregar el correo postal entre los dos continentes. Sin embargo también Deutsche Aérea era una poderosa competencia, ya que lleva el correo entre América del Sur y África Occidental. Aunque era un poco de tiempo antes de los inversores comenzarían los vuelos comerciales con pasajeros, estas rutas electrónico ail proporcionado la experiencia necesaria para el vuelo transatlántico. Un vuelo postal a través del Océano Atlántico, se concluyó en menos de un día.

 Otro problema importante en ese momento era la disponibilidad de pistas de aterrizaje adecuadas para vuelos transatlánticos. El hormigón es necesario simplemente no estaba allí y por lo tanto en lugar de aviones terrestres, los aviones de la nave llamó a los hidroaviones se utilizaron para vuelos transatlánticos. Estos barcos voladores eran fácilmente capaz de aterrizar en el agua con la actuación del fuselaje como el tren de aterrizaje o un barco.

Fue tal vez la visión Pan AM que permitía a los vuelos transatlánticos para convertirse en un verdadero éxito y común. Juan Trippe, quien fue el fundador del PAN AM rápidamente vio que los vuelos transatlánticos sería un gran negocio algún día y él negoció rápidamente para las rutas y paradas en el camino, como las Bahamas. También ordenó un hidroavión especial para producir el legendario B-314 que continuaría al servicio de la flota de PAN AM en las próximas décadas. Fue capaz de llevar a 74 pasajeros y tenía una cocina y cuartos de dormir a bordo. Por fin, el gran día llegó cuando en 28 de junio 1939 PAN AM tuvo su primer vuelo comercial con pasajeros a través del Atlántico. Este primer vuelo fue entre Nueva York y Francia, y los pasajeros pagaron 375 dolares por un viaje de ida. Fue el comienzo de una era en la PAN AM dominaría el mundo con su famoso servicio de Clipper que voló a través del Atlántico de manera continua y permanente

 Aunque la Segunda Guerra Mundial demostró ser lento en los negocios debido a los asuntos del mundo, después de la guerra el ritmo de la aeronáutica y los vuelos comerciales a través del Atlántico recogido velocidad. También fue una época de auge de las compañías estadounidenses como los portadores pf Europa fueron cansada de la guerra. Tres grandes compañías estadounidenses estaban presentes en el momento: El famoso AM PAN, la exportación de la empresa estadounidense y Transcontinental y Western Airlines (TWA). Sobre todo después de la Segunda Guerra Mundial, estas compañías estadounidenses fueron especialmente dominante en el mercado mundial de los vuelos transatlánticos. Sin embargo, como las heridas de la guerra se estaban lamieron, las compañías aéreas europeas también comenzó a surgir como competidores que el mercado aéreo transatlántico. Aerolíneas como la Bélgica Sabena y la holandesa Royal Airways como el KLM también proporcionarían una dura competencia con los transportistas estadounidenses. Sin embargo, el transportista transatlántica PAN AM demostró ser el más famoso y el más poderoso de todas las líneas aéreas en la ruta transatlántica hasta su colapso en 1991. Sin embargo, fue el responsable de pionera en el camino y que une los dos continentes juntos. Por la llegada de la década de 1950, el transporte aéreo entre los dos continentes del Océano Atlántico se había convertido en un lugar común y el mundo estaba en camino de convertirse en una gran comunidad global.